汽車系統(tǒng)軟件測試的特殊性在于其對內(nèi)部和外部不同組件的接觸和適應(yīng)性。一個軟件一般在其開發(fā)生命周期中，都要經(jīng)過嚴(yán)格的測試。
在現(xiàn)代的汽車軟件產(chǎn)業(yè)鏈中，一個組件由多個不同的供應(yīng)商開發(fā)，用于不同的汽車生產(chǎn)線，這意味著每個模塊的供應(yīng)商必須與共同的板上和板下組件和功能集成，堅持特定的系統(tǒng)架構(gòu)和不同的區(qū)域生態(tài)系統(tǒng) -- 這就是軟件測試工程師開始做第一個噩夢的地方。
例如，一個典型的自動駕駛模塊或駕駛輔助模塊的測試包括從成千上萬的測試?yán)锍讨惺占罅康膶崟r數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括不同的道路類型、復(fù)雜的多層次高架橋、交通狀況、外部互動，包括行人、自行車、偶然的交通或道路狀況等信息。仿真測試工程師計算這些數(shù)據(jù)并在系統(tǒng)上多次循環(huán)播放，還要根據(jù)需要在不同測試周期的實時數(shù)據(jù)中加入自己的修改和復(fù)雜因素。這也適用于交互式信息娛樂系統(tǒng)的測試場景，為一輛車試駕記錄的導(dǎo)航日志可以在多個測試車輛或模擬設(shè)置上自適應(yīng)地播放多個不同的信息娛樂系統(tǒng)變體，以分析確定的變化。
當(dāng)然，質(zhì)量是任何產(chǎn)品的終極目標(biāo)，任何軟件或系統(tǒng)隨著時間的推移都是可消耗的，并且隨著周圍因素的變化，必須不斷地更新。同樣地，當(dāng)一個系統(tǒng)軟件被更新時，較好的做法是也要升級驗證測試。
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